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架橋伸縮節作用及安裝規范

隨著我省高速公路在役橋梁數量的不斷增加，伸縮縫數量越來越多。由于伸縮縫處于橋梁上部結構的薄弱部位，直接承受車輪的

反復沖擊，且長期受自然環境的影響，是橋梁結構中容易損壞的構件，因此，伸縮縫養護任務越來越重。同時，使用質量不僅影響到

橋梁結構的穩定性和耐久性，而且直接關系到車輛行駛的安全性和舒適性。

架橋伸縮節作:

橋架屬于金屬，有熱脹冷縮的現象，室外橋架受溫度影響較大例如環境最高溫度為40℃，最低溫度為-20℃，則電纜橋架的最大收

縮量按下式求得： Δt=11.2 ×10-6×60deg(度)×1000mm 由此得出結論： 溫差為60℃時 ，Δι =0.672mm/m 溫差為50℃時， Δι

=0.560mm/m 溫差為40℃時， Δι =0.448mm/m 工程設計中直線段電纜橋架應考慮伸縮接頭，伸縮接頭的間距建議按以下取定：

當溫差為40℃時為50m; 當溫差為50℃時為40m; 當溫差為60℃時為40m;伸縮節就是為了調節熱脹冷縮的，如果不加伸縮節的話要出

問題的，不僅是電纜橋架，暖氣的主管道，PVC的主下水管，鍍鋅的鐵皮熱力管道，只要是受溫度影響的都有伸縮節。

伸縮節安裝規范:

1、伸縮節在安裝前應先檢查其型號、規格及管道配置情況，必須符合設計要求。

2、對帶內套筒的伸縮節應注意使內套筒子的方向與介質流動方向一致，鉸鏈型伸縮節的鉸鏈轉動平面應與位移轉動平面一致。

3、需要進行“冷緊”的補償器，預變形所用的輔助構件應在管路安裝完畢后方可拆除。

4、嚴禁用波紋伸縮節變形的方法來調整管道的安裝超差，以免影響補償器的正常功能、降低使用壽命及增加管系、設備、支承構件的載荷。

5、安裝過程中，不允許焊渣飛濺到波殼表面，不允許波殼受到其它機械損傷。

6、管系安裝完畢后，應盡快拆除波紋伸縮節上用作安裝運輸的黃色輔助定位構件及緊固件，并按設計要求將限位裝置調到規定位

置，使管系在環境條件下有充分的補償能力。

7、伸縮節所有活動元件不得被外部構件卡死或限制其活動范圍，應保證各活動部位的正常動作。

8、水壓試驗時，應對裝有伸縮節管路端部的次固定管架進行加固，使管路不發生移動或轉動。對用于氣體介質的補償器及其連接

管路，要注意充水時是否需要增設臨時支架。水壓試驗用水清洗液的96氯離子含量不超過25PPM。

9、水壓試驗結束后，應盡快排波殼中的積水，并迅速將波殼內表面吹干。

10、與伸縮節波紋管接觸的保溫材料應不含氯離子。